Brouilleur Haute puissance
Le rapport d'avis de vol de la Federal Aviation Administration (FAA) montre que le brouilleur ciblera l'espace aérien jusqu'à 50 pieds au-dessus du sol, jusqu'à 40000 pieds le long du sud-est des États-Unis et du nord-ouest des Bahamas.
Près du nord de la Floride, des altitudes de vol plus élevées peuvent affecter le guidage de navigation, l'ADS-B et d'autres services GPS jusqu'à 400 milles marins.
Les précédents systèmes et préparations de défense ont réduit la qualité des signaux GPS en février 2019.
L'Association des propriétaires et pilotes d'aéronefs (AOPA) estime que les risques liés à la navigation dans l'aviation générale sont très préoccupants.
L'AOPA a signalé que lors d'exercices précédents, un aéronef avait perdu sa fonction de navigation et ne s'était rétabli qu'après l'atterrissage.
D'autres rapports ont également souligné que l'avion avait dévié de sa trajectoire et s'était dirigé vers l'espace aérien militaire actif, et des rapports détaillés ont clairement montré que le brouilleur d onde avait un effet différent sur l'avion. Dans certains cas, les interférences de signal ne peuvent être récupérées que longtemps après que l'avion ait quitté la zone d'embouteillage.
Tout pilote qui rencontre une interruption dangereuse de la navigation GPS ou des problèmes de commande de vol doit être conscient qu'il peut dire «arrête le buzzer» au contrôle de la circulation aérienne, qui lancera le processus de test d'interruption pour reprendre la réception du signal de navigation.
Si des problèmes de sécurité de vol sont rencontrés lors d'un événement de brouillage GPS connu, le pilote ne devrait utiliser cette phrase que lorsqu'il communique avec l'ATC ou sur la fréquence d'urgence de 121,5 MHz.
La Federal Aviation Administration (FAA) a émis un avis de vol pour l'exercice, qui nécessite plusieurs heures par jour pour interférer avec les signaux GPS. Le guidage de navigation, l'ADS-B et d'autres services liés au GPS peuvent être affectés jusqu'à 400 milles marins dans un vol de classe 400, avec un rayon aussi bas que 180 milles marins à 50 pieds au-dessus du sol.
L'avis de vol encourage les pilotes à signaler toute anomalie GPS qu'ils rencontrent. Vous pouvez soumettre un rapport en utilisant ce formulaire en ligne.
L'AOPA a signalé des incidents similaires dans le sud-est des États-Unis en 2019.
L'AOPA sait qu'il y a eu des centaines de rapports sur des brouilleur wifi affectant les avions lors des annonces nationales aux pilotes. Nous pensons que les risques des aéronefs de l'aviation générale sont très préoccupants.
Dans un exemple, un aéronef perd ses capacités de navigation et ne récupère qu'après l'atterrissage. D'autres rapports ont également souligné que l'avion avait dévié de sa trajectoire et se dirigeait vers l'espace aérien militaire actif, et des rapports détaillés ont clairement montré que le brouilleur telephone avait un effet différent sur l'avion. Dans certains cas, les interférences de signal ne peuvent être récupérées que longtemps après que l'avion ait quitté la zone d'embouteillage.
Dans une enquête AOPA en janvier 2019, plus de 64% des 1239 pilotes interrogés ont exprimé des inquiétudes quant à l'impact des interférences sur leur utilisation du GPS et de l'ADS-B.
L'AOPA continue de plaider pour que les responsables se concentrent davantage sur la résolution des problèmes de sécurité bien documentés causés par de tels incidents.
La société de réseau GPSdome Ltd. a annoncé qu'elle avait mené avec succès des tests aéroportés sur son équipement de réseau pour éviter les interférences et les tromperies GPS. Le test a été mené conjointement avec Bluebird Aviation Systems Co., Ltd., qui se spécialise dans les véhicules aériens sans pilote (UAV).
Moshe Kaplan, directeur technique de GPSdome, a déclaré: «Nous avons installé GPSdome sur le petit drone Bluebird pour tester sa protection GPS avec le brouilleur gps allumé pendant le vol.» «Les tests réussis montrent que personne n'est protégé par le GPSdome. L'avion peut continuer à fonctionner et maintenir sa réception GPS sous des attaques de brouillage, tandis que le drone non protégé perd son signal GPS. "
Ehud Sharar, PDG de GPSdome, a déclaré: "Notre GPSdome est une solution idéale pour les petits drones et autres véhicules aériens sans pilote. Ils ont besoin d'une solution miniaturisée qui ne réduit pas leur portée." Notre GPSdome est étonnamment minimal. SWaP (taille, poids et puissance) le rend très adapté aux véhicules autonomes et aux équipements personnels. "
Guy Ma Chame, associé principal du cabinet de conseil en gestion POC, a déclaré: «Le Département de la sécurité intérieure (DHS) effectue des patrouilles automatiques à la frontière américano-mexicaine, et les passeurs frontaliers sont principalement interférés par les cartels de la drogue.» «Le DHS attache une grande importance aux travaux légers. Des solutions anti-brouillage pour relever ce défi, et le GPSdome est la seule solution commerciale qui pèse moins de 150 grammes et consomme moins de 0,75 watts. "