Nous avons signalé à plusieurs reprises des pannes de GPS aux Philippines.
Guy Buesnel, membre RNTF de Sudorent, trouve ici le rapport de l'OACI et les publications Linkedin exceptionnelles suivantes. Guy a détaillé l'impact réel sur les opérations d'atterrissage et les pilotes qui résolvent ces problèmes.
Sécurité aérienne - J'ai apporté des centaines de méthodes aux aéroports très fréquentés. La dernière chose qu'un pilote doit faire est de produire des informations trompeuses sur les dangers dans les informations qui sont mélangées avec toutes les autres entrées et tâches qui doivent être traitées avec succès. De préférence, le gouvernement philippin demande à tous les pilotes de désactiver la navigation GPS avant d'entrer dans la zone.
Selon le dernier rapport fourni par l'Organisation de l'aviation civile internationale, l'aéroport de Manille a connu plus de 50 incidents de brouilleur GPS nuisibles en seulement trois mois. L'industrie aéronautique doit faire face à cette catégorie croissante de risques.
Le dernier rapport de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) montre qu'en 2016, plus de 50 incidents de brouillage GPS se sont produits dans un aéroport en seulement trois mois.
Selon le rapport, entre mars et mai 2016, l'équipage a signalé plus de 50 incidents de brouilleurs GPS nuisibles à l'aéroport international Ninoy Aquino de Manille, aux Philippines.
Pendant la phase critique d'approche aux instruments, les vols entrant sur la piste 24 pour l'atterrissage subissent souvent la perte totale de la réception GNSS. Selon le rapport, cela «conduit parfois à des erreurs d'approche», obligeant l'équipage de conduite à utiliser des systèmes de navigation de secours pour se déplacer et se rapprocher de la piste.
De plus, l'interférence avec les signaux GPS signifie que l'aéronef entrant ne peut pas diffuser avec précision sa position au contrôle du trafic aérien via le système mondial de reconnaissance de position d'aéronef ADS-B. Parfois, l'ADS-B aéroporté ne peut pas du tout rapporter la position, et parfois la position qu'il rapporte est très différente de la position réelle de l'aéronef (voir la figure ci-dessous).
L'ampleur des dégâts était si grande qu'en octobre 2016, l'Administration de l'aviation civile des Philippines a publié un NOTAM au personnel de l'armée de l'air, exigeant que tous les équipages de conduite soient "extrêmement prudents" lorsqu'ils approchent ou quittent l'aéroport de Manille.
Nous pouvons utiliser la base de données et les rapports du NASA Aviation Safety Reporting System (ASRS) ailleurs pour comprendre l'impact sur les opérations de contrôle des vols et du trafic aérien.
ASRS est une base de données en ligne dans laquelle les professionnels de l'aviation peuvent signaler volontairement les incidents liés à la sécurité et constitue une bonne source principale de compréhension de l'impact des interférences brouilleur wifi sur les vols commerciaux. Il contient deux rapports d'ingérence à Manille; l'un à partir de juillet 2016 et l'autre à partir de février 2017 (mais aucune de la période de trois mois couverte par le rapport de l'OACI).

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